国产eVTOL出海：从“能飞”到“飞得起、飞得远”的中国技术方案

【摘要】2025年国产eVTOL凭借新能源产业链优势与全套解决方案，在中东及东南亚实现规模化出海，重塑全球低空经济格局。

2025年，全球低空经济领域发生了一个显著的坐标偏移。过去由欧美主导的航空技术话语体系，正在被来自东方的旋翼打破。这一年，中国eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业不再满足于国内的试飞与取证，而是集体向海外市场发起了猛烈攻势。从中东的沙漠到东南亚的群岛，数十亿美元的订单频频落地。这并非偶然的商业成功，而是技术积累、产业链溢出与市场策略精准咬合的必然结果。

这波出海热潮与以往的消费电子或家电出口有着本质不同。它不再是单纯的硬件销售，而是一种“系统性输出”。中国企业带去的，是包含飞行器、适航标准、基础设施建设规范以及数字化运营平台在内的一揽子解决方案。这种模式的转变，标志着中国eVTOL行业从技术验证阶段正式迈入了商业化与全球化并行的深水区。

我们必须透过热闹的订单数字，去审视其背后的技术逻辑与产业底座。为什么是现在？为什么是中国？技术复用率、供应链成本结构以及针对特定地理环境的构型选择，才是支撑这一现象的硬核道理。

🌐 一、 2025拐点：从单机出口到“中国方案”的系统性突围

2025年被行业公认为中国eVTOL出海的“元年”。这一年，多家头部企业在海外市场的表现，彻底改变了国际航空界对中国制造的刻板印象。订单的量级从几架、十几架的试探性采购，直接跃升至数百架的规模化部署。

🚀 1.1 订单井喷：中东与东南亚的“抢滩登陆”

数据不会说谎。2025年的海外订单呈现出明显的区域集中性和规模化特征。中东和东南亚成为了中国eVTOL企业角逐的主战场。

这些数字背后透露出两个关键信息：

1. 信任阈值的突破：海外客户敢于一次性下单数百架，说明对中国eVTOL的安全性和交付能力有了实质性信任。

2. 场景的真实需求：这些订单并非资本游戏，而是有着明确的落地场景，如迪拜的城际通勤、泰国的岛际旅游。

🛠️ 1.2 模式升级：输出“交钥匙”工程

过去我们卖无人机，是卖产品；现在卖eVTOL，是卖能力。2025年的出海模式发生了质的飞跃，从单一的“制造输出”升级为“整体方案输出”。

“中国方案”的构成要素：

• 整机交付：提供符合当地适航要求的高性能飞行器。

• 适航体系互认：协助当地监管机构建立或完善低空飞行器的适航标准，推动CAAC（中国民航局）标准与当地标准的互认或平行认证。

• 基础设施标准：输出垂直起降场（Vertiport）的建设规范、充电/换电接口标准。

• 运营模式：提供从飞行员培训、维修保养（MRO）到商业运营的参考模板。

• 数字化管理平台：输出包含空域管理、航线调度、安全监控在内的UAM（城市空中交通）管理系统。

这种“交钥匙”式的服务，极大地降低了新兴市场国家引入低空经济的门槛。对于缺乏航空工业基础的中东和东南亚国家来说，直接采纳一套经过验证的成熟体系，远比自己摸索要高效得多。

🔋 二、 技术底座：新能源产业链的“降维打击”

中国eVTOL之所以能“飞得起”且“飞得便宜”，核心秘密在于对新能源汽车（EV）产业链的极致复用。这是一种典型的技术溢出效应。航空业百年来难以解决的成本与动力难题，在新能源汽车产业数十年的积累面前，找到了突破口。

⚡ 2.1 三电系统的技术迁移与复用

eVTOL的核心是“电”。电池、电机、电控（三电）系统占据了整机成本的显著比例，也直接决定了飞行器的性能上限。

2.1.1 动力电池：能量密度的临界突破

航空对电池的要求极其苛刻，既要高能量密度以保证航程，又要高功率密度以支持垂直起降时的瞬间大电流放电。

• 技术现状：国产航空级电池单体能量密度已普遍突破 270Wh/kg，部分实验室数据甚至更高。

• 产业链优势：宁德时代、比亚迪等巨头的技术外溢，使得eVTOL企业能够直接获得高性能电池的定制化开发能力。

• 成本逻辑：相比国外专用的航空电池，国产电池依托庞大的汽车产能，在材料采购和制造成本上具有数量级的优势。

2.1.2 电机与电控：高功重比的实现

• 电机：国产航空电机功率密度已达 8kW/kg 以上。通过复用电动汽车的高效扁线绕组技术和先进磁材，实现了体积小、扭矩大、散热好。

• 电控：SiC（碳化硅）功率器件的普及，大幅提升了电控系统的效率和耐温性。这些技术原本是为高端电动车研发的，现在无缝移植到了eVTOL上。

🔗 2.2 供应链的“80%定律”

一个在行业内广为流传的数据是：eVTOL与新能源汽车的零部件共用度可达约80%。

深度解析供应链优势：

1. 共享产能：三电系统、电子电气架构甚至部分内饰件，都可以利用现有的汽车零部件产线进行生产。这意味着eVTOL企业无需从零建设基础供应链。

2. 研发加速：利用汽车行业成熟的测试验证体系和仿真软件，大幅缩短了零部件的开发周期。

3. 成本控制：这种复用使得中国eVTOL的制造成本仅为欧美同类产品的 五分之一 左右。这不仅是价格战的资本，更是商业模式跑通的前提——只有硬件成本足够低，未来的机票价格才能通过“飞得起”的门槛。

🧠 2.3 飞控与无人机技术的融合

除了汽车产业链，中国在消费级和工业级无人机领域的绝对统治地位（如大疆），也为eVTOL提供了关键的技术拼图。

• 飞控算法：多旋翼姿态控制、抗风干扰算法等技术，从小型无人机平滑升级到载人级飞行器。

• 避障感知：激光雷达、视觉传感器等感知设备的集成应用，得益于无人机和自动驾驶汽车的双重积累。

• 链路通信：成熟的图传和超视距通信技术，保障了飞行数据的实时回传和监控。

✈️ 三、 构型演进：多元化路线适配全球场景

中国厂商没有死磕某一种技术路线，而是呈现出“百花齐放”的态势。这种策略极大地增强了中国方案在全球市场的适应性。

3.1 三大主流构型的并行布局

3.2 针对海外市场的“菜单式”输出

中国企业在出海时，能够根据客户的地理环境和业务需求，提供差异化的机型选择：

• 针对东南亚岛屿：印尼、菲律宾等国岛屿众多，且距离较近。多旋翼或复合翼机型非常适合这种“跳岛”交通，替代昂贵且慢速的船运。

• 针对中东沙漠城市群：迪拜到阿布扎比距离约150公里，且对速度有要求。倾转旋翼机型（如E20）凭借其高速巡航能力（300km/h+）和长航程，成为连接双城的最佳选择。

• 针对高温环境：中东地区夏季高温对电池散热和电机效率构成挑战。中国企业利用在电动汽车热管理上的经验，针对性地优化了液冷系统，确保在50℃高温下仍能安全运行。

🌍 四、 市场逻辑：为何首选中东与东南亚？

中国eVTOL出海并未盲目进攻欧美传统航空强国，而是采取了“农村包围城市”的策略，优先布局中东和东南亚。这背后有着深刻的政治经济学考量。

4.1 中东：资本、愿景与场景的完美共振

中东，特别是海湾合作委员会（GCC）国家，正处于能源转型的关键期。

• 政策驱动：沙特“2030愿景”和阿联酋的未来交通战略，都将先进空中交通（AAM）列为重点。政府不仅给政策，还给资金，愿意做第一个“吃螃蟹”的人。

• 资本充裕：主权财富基金（如PIF、Mubadala）资金雄厚，能够支撑eVTOL初期高昂的基础设施建设和运营补贴。

• 场景刚需：地面交通拥堵严重，且城市规划呈现点状分布，非常适合空中点对点交通。此外，高端旅游和商务出行支付能力强，能够覆盖初期较高的运营成本。

4.2 东南亚：地理痛点与互联互通

东南亚市场则更多是基于地理特征和经济发展的实用主义选择。

• 地理破碎性：印尼拥有1.7万个岛屿，菲律宾有7000多个。建设跨海大桥成本极高，轮渡效率低下。eVTOL提供了一种无需跑道、低成本的连接方式。

• 地面拥堵：雅加达、曼谷、马尼拉的交通拥堵全球闻名。富裕阶层和商务人士对能够避开拥堵的空中交通有极高的付费意愿。

• “一带一路”协同：中国与东盟经济联系紧密，基础设施建设合作基础好。在“一带一路”框架下，推广中国标准的低空经济方案阻力较小。

4.3 适航标准的“平行互认”策略

欧美市场（FAA/EASA）适航门槛高、周期长，且存在一定的贸易保护主义壁垒。相比之下，中东和东南亚国家：

1. 自身航空工业薄弱：缺乏独立的适航审定体系，倾向于采纳国际成熟标准。

2. 对华友好：愿意与中国民航局（CAAC）开展适航互认。

3. 急于落地：为了抢占未来交通的先机，愿意在监管上给予特许或设立试验区。

中国企业利用这一窗口期，通过在当地建立示范运营，用实际飞行数据推动双边适航互认，从而绕开欧美的监管围堵，建立事实上的“中国标准圈”。

🏗️ 五、 落地策略：从“卖设备”到“建生态”

光把飞机卖出去是不够的，必须让飞机飞起来、用起来。中国企业的出海策略已经演进为全生态的建设。

5.1 基础设施先行

eVTOL的起降需要专门的Vertiport。中国企业正在输出整套基建方案：

• 选址规划：利用大数据分析城市人流和物流热点，科学规划起降点。

• 能源补给：输出高功率充电桩或自动换电站。由于电池标准统一，这套能源网络具有极强的排他性——一旦建好，其他制式的飞行器很难接入。

5.2 场景渐进：先物后人，先隔离后融合

为了降低风险并积累数据，中国企业在海外采取了务实的渐进策略：

1. 第一阶段：低空物流与特种作业。在沙特，御风未来先从医疗物资运输、油田巡检切入。这些场景风险低，监管容忍度高。

2. 第二阶段：隔离空域的载人观光。在泰国海岛或迪拜棕榈岛，开通固定的空中观光航线。航线固定、空域隔离，安全性可控。

3. 第三阶段：城市空中交通（UAM）。在积累了足够的数据和信任后，逐步进入城市中心，提供常态化的空中出租车服务。

5.3 数字化运营平台

硬件是躯体，软件是灵魂。中国企业输出的数字化管理平台，集成了气象监测、航路规划、防碰撞系统和票务结算。这套系统往往与当地的智慧城市系统打通，成为城市管理的一部分。这种深度的系统级嵌入，极大地增加了客户的粘性。

🔬 六、 深水区技术解析：那些看不见的“护城河”

虽然前文提到了“三电”系统的复用，但航空级应用与车规级应用之间，仍存在着巨大的鸿沟。中国企业之所以能跨越这道鸿沟，依靠的是在材料学、气动布局和安全冗余设计上的深度创新。这些看不见的技术细节，构成了国产eVTOL真正的护城河。

6.1 航空级电池的“不可能三角”突围

在电动汽车上，我们追求能量密度、寿命和安全性的平衡。但在eVTOL上，这个“不可能三角”被推向了极致。

• 放电倍率的挑战：eVTOL在垂直起降阶段（VTOL phase）需要极大的瞬时功率，放电倍率往往高达 5C-10C，而巡航阶段仅需 1C 左右。这种剧烈的功率波动对电池的热管理和寿命是巨大考验。

  • 中国方案：宁德时代等企业开发了凝聚态电池技术。这种电池采用高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。这使得电池在保持高能量密度（500Wh/kg 级别实验室数据，量产迈向 300Wh/kg+）的同时，具备了优异的快充快放能力。

• 热失控管理：空中一旦发生电池热失控，后果是灾难性的。

  • 中国方案：采用了PACK级无热蔓延技术。通过气凝胶隔热垫、定向排烟通道和液冷系统的多重组合，确保即便单颗电芯热失控，也不会引燃整个电池包，给飞行员留出足够的紧急降落时间。

6.2 碳纤维复合材料的“白菜化”

eVTOL对重量极其敏感，机身结构必须大量使用碳纤维复合材料（CFRP）。过去，航空级碳纤维长期被日本东丽、美国赫克塞尔垄断，价格昂贵。

• 国产化替代：近年来，光威复材、中复神鹰等中国企业在T700、T800级碳纤维上实现了大规模量产。

• 工艺革新：中国企业将汽车工业中的**HP-RTM（高压树脂传递模塑）**工艺引入航空制造。相比传统的手糊或热压罐工艺，HP-RTM成型周期从数小时缩短至几十分钟，且成品率大幅提高。

• 成本效应：这一工艺革新使得国产eVTOL机身结构的制造成本降低了约60%，让全碳纤维机身不再是奢侈品，而是量产标配。

6.3 飞控系统的“鲁棒性”进化

中东的高温沙尘、东南亚的突发雷暴，对飞控系统的鲁棒性（Robustness）提出了极高要求。

• 多余度设计：国产eVTOL普遍采用异构多余度飞控系统。例如，主飞控使用高性能计算芯片，备份飞控使用高可靠性的MCU（微控制器）。即使主系统失效，备份系统也能接管飞机完成安全降落。

• 全包线保护：基于大疆等无人机海量飞行数据训练出的控制算法，能够实现“无忧虑操纵”。无论飞行员如何推杆，飞控系统都会限制飞机在安全包线内飞行，防止失速或过载。

• 抗干扰能力：针对复杂的电磁环境，采用了多频段卫星导航（北斗+GPS+GLONASS）和抗干扰数据链，确保在城市楼宇间或沙漠腹地不迷航、不失联。

💰 七、 供应链成本拆解：为什么只有中国能做到？

为了更直观地理解中国eVTOL的成本优势，我们不妨对一架典型的5座级倾转旋翼eVTOL进行BOM（物料清单）成本拆解对比。

7.1 中美eVTOL制造成本对比估算（单位：万美元）

注：以上数据基于行业公开信息与供应链调研估算，仅供参考。

7.2 隐形成本的控制：MRO与全生命周期

除了造得便宜，中国方案还解决了“修得便宜”的问题。

• 零部件通用性：由于大量使用了车规级标准件，海外运营商在维修时，很多零部件可以直接从当地的新能源汽车售后渠道获取，无需等待昂贵的航空专用件空运。

• 模块化更换：国产eVTOL在设计时就考虑了快速换件。电机、桨叶、电池包都设计成快拆模块，降低了对高技能维修人员的依赖。

📜 八、 适航认证：从“跟随者”到“规则制定者”的博弈

适航证（Type Certificate, TC）是航空器的准生证。在这一领域，中国正在经历从学习FAA/EASA规则，到建立CAAC独立体系，再到向全球输出中国标准的转变。

8.1 亿航EH216-S的破冰意义

亿航EH216-S获得全球首张无人驾驶载人eVTOL的TC证，其意义不仅在于一款产品，更在于跑通了一套流程。

• 专用条件（Special Conditions）：由于没有现成的标准，中国民航局与企业共同制定了针对无人驾驶航空器的专用适航条件。这套标准涵盖了软件设计保证、数据链路安全、地面控制站等全新领域。

• 示范效应：这套标准现在成为了中东和东南亚国家制定本国法规的重要参考蓝本。当他们直接采纳这套标准时，实际上就为中国后续机型的进入敞开了大门。

8.2 国际互认的现实路径

虽然欧美市场仍有壁垒，但中国采取了灵活的“双轨制”策略：

1. 新兴市场（南南合作）：利用双边航空安全协定（BASA），推动CAAC认证结果的直接采信。例如，中国与部分“一带一路”国家签署了适航技术合作备忘录。

2. 欧美市场（技术对标）：头部企业（如沃飞长空、时的科技）在设计之初就对标EASA SC-VTOL（欧洲航空安全局垂直起降专用条件）的高标准。虽然主要拿CAAC证，但在安全性指标上不输欧美，为未来可能的互认预留接口。

🔮 九、 未来推演：2030年的全球低空版图

基于2025年的爆发态势，我们可以对未来5年的行业格局进行推演。

9.1 市场格局：三分天下

到2030年，全球eVTOL市场极可能形成“三分天下”的格局：

• 中国阵营：主导中国本土、东南亚、中东、非洲及部分拉美市场。依靠性价比和全套解决方案，占据全球60%以上的市场份额（按交付量计）。

• 欧美阵营：Joby、Archer、Volocopter等企业主导北美和欧洲市场。依靠政策壁垒和高端品牌形象，占据高端商务和医疗急救等高附加值细分市场。

• 摇摆市场：日韩、澳洲等地区将成为双方激烈争夺的缓冲区。中国企业可能通过与当地财团合资（如小鹏汇天与日本企业的合作）的方式进行渗透。

9.2 商业模式的终局：空中Uber还是空中公交？

目前行业内存在两种商业模式的争论：

1. 空中Uber（按需出行）：随叫随到，价格较高。

2. 空中公交（定线班机）：固定线路，固定时刻，价格亲民。

中国方案更倾向于后者。

• 逻辑：利用高载客量（5-6座）的机型，在固定起降点之间高频往返。这能最大程度提高上座率，分摊运营成本。

• 演进：随着AI调度能力的提升和空域管理的精细化，最终会向“动态班机”演变——即根据实时需求动态调整班次和线路，兼顾效率与灵活。

9.3 潜在风险与黑天鹅

尽管前景光明，但出海之路并非坦途：

• 地缘政治风险：如果eVTOL被定义为“军民两用”技术，可能会面临类似半导体或无人机的出口管制或制裁。

• 安全事故：行业初期极其脆弱。任何一起涉及人员伤亡的坠机事故，都可能导致全球监管的急剧收紧，甚至让整个行业停摆数年。

• 技术迭代陷阱：固态电池如果迟迟不能量产，或者氢燃料电池技术突然突破，现有的锂电eVTOL技术路线可能会面临折旧风险。

🏁 十、 结语：重塑天空的权利

2025年，中国eVTOL的出海，本质上是一次对“天空权利”的重塑。

长久以来，天空的商业价值被波音、空客等巨头定义的干线客机所垄断，低空领域则被昂贵的直升机占据，成为了少数人的特权。中国eVTOL企业，通过技术创新将飞行成本拉低了一个数量级，让天空从“奢侈品”变成了“普惠品”。

当一架架印着中国制造Logo的电动飞机，在迪拜的哈利法塔旁悄无声息地滑过，在印尼的巴厘岛上空轻盈起降时，它们运送的不仅是乘客和货物，更是中国科技产业从“跟随”走向“引领”的信心。

这不仅仅是一场商业的胜利，更是一场关于效率、公平与绿色发展的技术革命。而这场革命的引擎，正是那个拥有全球最全工业门类、最强供应链整合能力的东方大国。

📢💻 【省心锐评】

别只盯着飞机看，eVTOL出海的真正杀招是“标准殖民”。当别国都用你的充电接口、你的空管系统、你的适航规则时，那才是真正的降维打击。