✈️ 破局“盈利魔咒”：低空经济运营商的精益运营——成本控制、航线优化与定价策略

【摘要】聚焦低空经济运营商盈利难题，文章从单位经济效益出发，系统阐述了成本控制、航线优化与动态定价三大精益运营支柱，并提供可落地的KPI与路线图。

引言

低空经济，作为新质生产力的鲜活样本，正以前所未有的速度从政策文件中的高频词，变为城市上空的日常风景。据统计，2023年我国低空经济规模已突破5000亿元，业界普遍预测，到2030年，这个数字有望触及2万亿元大关。风口之上，热钱涌动，技术迭代加速，一派繁荣景象。

但是，繁荣的背后，运营商们心中却藏着一个共同的隐忧。演示飞行很成功，示范航线也能飞，可一旦脱离政策补贴的“保温箱”，进入常态化商业运营，账本却往往不好看。“示范能飞、常态难盈”，这个魔咒困扰着行业里的每一个玩家。

问题的核心，直指一个商业最本质的概念，单位经济效益（Unit Economics）。每一架次的飞行，是赚是亏？如何才能摆脱对补贴的依赖，实现自我造血，真正跑通商业闭环？这已成为低空经济从“飞起来”到“飞得好、飞得久”的核心命题。

答案不在别处，就在于运营的细节里。精益运营，这个源于制造业的理念，如今成为低空经济运营商破局的关键。它要求我们像外科手术一样，精准解构每一次飞行的成本与收益。本文将围绕成本控制、航线优化、动态定价这三大核心杠杆，层层深入，探讨运营商如何协同发力，在安全与合规的铁律下，将效率最大化，最终跑通单位经济效益的正循环。

一、📊 剖析单位经济效益，精算每一笔成本

商业的本质是数学。对于低空经济运营商而言，最基础的数学题就是算清楚单位经济效益。

1.1 单位经济效益的简单公式与三大杠杆

抛开复杂的模型，单位经济效益的内核其实非常简单。

单位经济效益（Unit Economics） = 单次收入 - 单次可变成本

这个公式看似朴素，却指明了盈利提升的三个明确方向，或者说三大杠半。

• 成本端杠杆。这是最直接的手段。一方面要极限压缩每一次飞行的可变成本，另一方面要通过提升运营规模和效率，来摊薄高昂的固定成本。

• 收入端杠杆。收入不是一成不变的。通过灵活的动态定价与精细的舱位或货位管理，可以在同样的飞行成本下，创造出更高的单次收入。

• 网络端杠杆。这是效率的核心。通过数据驱动的航线规划与班次优化，可以显著提升载运率，让每一次飞行都尽可能“满载而归”，从根本上杜绝“空飞”造成的资源浪费。

这三大杠杆互为支撑，共同决定了单位经济效益的正负。而一切的起点，都始于对成本结构的精细化管理。

1.2 成本结构拆解与“手术刀式”控制

低空经济的成本构成，远比想象中复杂。它不仅包括看得见的硬件，还涵盖了大量看不见的软性支出。想要实现精细化控制，就必须先把它拆解得足够细。

这张表格清晰地展示了，成本控制不是简单的“省钱”，而是一套结合了技术、管理与数据分析的系统工程。 每降低一个百分点的成本，都为实现盈利增添了一份坚实的基础。

二、🌐 告别“空飞”，数据驱动的网络与运力优化

如果说成本控制是防守，那么网络优化就是进攻。在低空经济运营中，最大的浪费莫过于“空飞”——飞行器在天上飞，却没有装载足够的货物或乘客。要解决这个问题，必须依靠数据和智能算法。

2.1 构建智能化的“低空运营中枢”

未来的低空经济运营，绝不是靠人工调度几架飞行器那么简单。它需要一个强大的“大脑”，我们称之为**“低空运营中枢”**。

这个中枢可以理解为一个数字孪生系统，叠加了强大的调度决策能力。它需要集成以下几个关键模块。

• 通信模块。确保与每一架飞行器的稳定连接。

• 导航模块：提供高精度的定位与航迹规划。

• 监视模块：实时掌握所有飞行器的状态和空域环境。

• 气象模块：接入实时的、精细化的低空气象数据。

• 情报模块：包括空域管制信息、临时活动等。

基于这个中枢，运营商才能真正实现规模化、常态化的高效运行。

2.2 数据驱动的航线与频次动态配置

有了强大的中枢，下一步就是让数据说话，动态地配置航线和班次。

• 需求预测与滚动排班。利用历史运营数据、城市人流/物流热力图、电商订单数据等，通过AI算法进行需求预测。这种预测不是一次性的，而是按小时、日、周进行滚动更新的短中期预测。基于预测结果，动态调整航线布局和班次密度。

• 异常时段的弹性应对。比如，在“双十一”期间，系统可以自动增加重点电商园区到分拣中心的物流航线频次。而在深夜或恶劣天气时段，则自动减少或合并班次，以提升整体载运率。

• 设立“最低收益载运率”。为每一条航线设定一个盈利的临界点，即“最低收益载运率”阈值。对于长期低于这个阈值的低效航线，系统会触发预警，运营团队需要及时决策，是进行并线、改线，还是采取合并发班、跨站点拼货等策略。

2.3 航线布局的“先手棋”

航线不是随意画的。精明的运营商会优先覆盖那些需求最稳定、价值最高的点位。

• 高频点位优先。医院（紧急医疗物资运输）、政务中心（文件递送）、大型产业园区、核心商圈、交通枢纽（如机场、高铁站），这些都是天然的高频应用场景，应作为航线网络建设的优先目标。

• 紧跟政策规划。主动对接地方政府发布的“低空航路网与起降点”专项规划。将自己的航线网络融入官方蓝图，不仅能大幅减少空域审批的难度和时间，还能享受潜在的政策红利。

2.4 稳扎稳打的“先货后客”策略

在商业化路径上，**“先货后客”**被普遍认为是更稳健的选择。

逻辑很简单。货运场景，特别是高价值的医疗物资、政务应急文件、高附加值的工业备件等，对时效性要求极高，对价格相对不敏感。这类场景需求刚性，更容易形成规模化运营。

通过先期在货运领域深耕，运营商可以。

1. 积累海量的运营数据。包括不同航线、不同天气下的能耗、飞行性能、故障率等。

2. 打磨成熟的安全闭环。在不涉及乘客生命安全的前提下，充分验证和优化技术、流程与应急预案。

3. 建立起正向的现金流。用货运的利润来反哺技术研发和载人场景的开拓。

当货运网络成熟、安全记录良好、公众接受度提高后，再逐步扩展至城市空中交通（UAM）的通勤、文旅观光等载人场景，就显得水到渠成。

三、💰 收益最大化，从卖航次到卖价值

成本压到极致，效率提到最高，最后临门一脚，就是如何把服务卖出最好的价钱。传统的固定定价模式显然已经过时，动态定价与收益管理才是开启盈利之门的金钥匙。

3.1 借鉴航空业，构建多变量动态定价模型

动态定价并非新概念。传统民航业几十年来已经将其发展成一门精深的科学，即收益管理（Revenue Management）。低空经济完全可以借鉴其成熟经验，并结合自身特点进行创新。

一个有效的动态定价模型，至少需要考虑以下多维变量。

• 基础变量。供需关系、飞行时段（高峰/平峰）、舱位/货位余量、提前预订期。

• 运营变量。航路拥堵度、天气状况（顺风/逆风会影响能耗）、电池健康度。

• 市场变量。竞争对手定价、用户支付意愿画像、地面交通拥堵状况。

以备受关注的深圳至珠海eVTOL跨海航线为例，其背后的定价模型据说囊括了超过200个经济变量。从微观的空域风速、电池循环寿命，到宏观的乘客支付意愿、地面接驳时间，都被量化并纳入计算，最终得出一个实时变化的最优票价。这种精准度，是传统定价方式无法比拟的。

3.2 差异化服务与产品打包，创造溢价空间

单一的运输服务，价值有限。聪明的运营商会通过服务分层和产品打包，从“卖单次”升级为“卖时段、卖保障、卖体验”。

对于货运业务。

• 按SLA分层定价。根据体积、重量、时效承诺（Service-Level Agreement）进行分层。例如，“30分钟达”的即时急送，价格自然远高于“2小时达”的普通配送。

• 提供增值服务。可以推出延误赔付、全程冷链保障、高风险天气优先飞行权等增值选项，并收取相应费用。

对于载人业务。

• 灵活票种设计。推出不同退改签政策的灵活票种与不灵活票种，满足不同用户的需求。

• 产品组合打包。设计“空地联运”套餐（包含起降点到最终目的地的网约车服务）、“空中观光+景区门票”的文旅套餐等，提升客单价。

• 客户分群定价。针对价格不敏感的高端商务客群，保障充足配额并维持较高价格。而对于价格敏感的普通通勤客群，则通过折扣填充平峰时段的空余座位。

3.3 组织与系统保障，让定价策略落地

好的策略需要有力的执行。要让动态定价真正发挥作用，运营商内部需要进行相应的组织和系统建设。

• 设立收益管理小组。这是一个跨部门的虚拟团队，成员来自运营、市场、销售、数据等部门，专门负责监控市场变化，制定和调整价格策略。

• 建设价格引擎与规则系统。这是一套软件系统，能够自动执行定价规则，并与预订、运控、结算、商业智能（BI）等系统打通，实现数据闭环和持续优化。

• 建立“价格实验沙盒”。在小范围的航线或时段内，进行A/B测试，验证不同折扣或溢价策略的效果。通过不断的实验，持续校准对市场需求弹性的判断，优化价格曲线。

3.4 善用政策补贴的“催化剂”

在市场培育初期，政策补贴是不可或缺的催化剂。部分地区对新开航线、首飞体验、低空旅游等特定场景给予票价或运营补贴。运营商应积极争取并善用这些补贴，将其作为动态定价策略的一部分，用以降低早期用户的体验门槛，快速积累初始用户和运营数据，为后续的纯商业化运营铺平道路。

四、🛡️ 安全与合规，商业模型的坚固底座

讨论成本、效率和收益，都必须建立在一个不可动摇的基础之上，那就是安全与合กฎ。这不仅是行业的生命线，更是商业模型能够成立的底线与边界。

运营商在构建自己的商业模型时，必须将安全与合规视为内生成本，而不是外部约束。这意味着，空域受限的概率、审批所需的时间、潜在事故的责任与赔偿、数据安全保护的投入等，都必须被量化，并计入单位经济效益的考量之中。

幸运的是，监管层面也在不断释放积极信号。

• 空域改革红利。各地正在积极推动空域改革，划设更多的低空飞行空域和航路，简化审批流程。

• 政策创新红利。一些地区推出的“备案即飞”、“动态申请、实时响应”等政策，极大地压缩了飞行的前置审批时间，直接提升了运营效率。

• 数字化监管红利。地方政府纷纷建设“低空大脑”或“低空监管服务平台”。运营商应主动对接这些官方平台，实现数据互联互通，避免形成“信息孤岛”，从而更顺畅地融入整个城市的低空交通管理体系。

一个成熟的运营商，必然是在安全与合规的框架内，游刃有余地施展其精益运营的“十八般武艺”。

五、🗺️ 从蓝图到现实，行动路线图与KPI看板

理论终须落地。一个可执行的路线图和一套清晰的KPI看板，是推动精益运营从理念变为现实的保障。

5.1 90—180天落地路线图（示例）

5.2 关键KPI看板

运营不能凭感觉，必须用数据说话。一个清晰的KPI看板，是运营团队的“驾驶舱”。

注：RASK（Revenue per Available Seat Kilometer）指每可用座位公里的收入；CASK（Cost per Available Seat Kilometer）指每可用座位公里的成本。对于货运，可替换为RATK/CATK。

结语

低空经济的商业化征途，道阻且长，但行则将至。破局“盈利魔咒”，最终要回归到商业的本质，即构建一个可持续的、可复制的单位经济正循环模型。

这需要运营商以**“安全-效率-成本”**这个坚固的三角为纲领。安全与合规是不可逾越的底线，而效率和成本则是决定生死的两个变量。当前，空域改革、“一张网”建设、低空气象体系、5G-A网络等基础设施的完善，为运营商提供了前所未有的效率红利。抓住这波红利，用精益运营的理念和数据智能的工具，将技术优势转化为实实在在的成本优势和效率优势，是所有玩家的必修课。

我们相信，遵循**“先货后客”**的稳健路径，从常态化、高刚需、高价值的场景切入，逐步积累经验，打磨能力，再审慎地拓展到大众化的通勤与文旅市场，将是打破盈利困局、走向规模化盈利的最优解。这不仅关乎一家企业的生存发展，更决定了整个低空经济产业，能否顺利地从政策扶持的“摇篮期”，稳健地迈向市场驱动的“黄金时代”。

📢💻 【省心锐评】

“别总盯着天空画饼，先算清地上的账。单位经济效益为正，才是低空经济唯一的‘通行证’。”