【摘要】中国eVTOL产业正通过技术、认证与标准输出，构建全球低空经济新格局，挑战与机遇并存。

引言

低空经济，一个曾经局限于专业航空领域的概念，正迅速演变为全球科技与资本竞逐的核心赛道。在这场竞赛中，电动垂直起降飞行器（eVTOL）无疑是技术冠冕上最耀眼的明珠。它预示着城市空中交通（UAM）的未来，也重塑着物流、应急救援乃至个人出行的想象边界。

全球范围内，从波音、空客等传统巨头到Joby Aviation、Archer Aviation等新兴力量，无不重兵布局。然而，一个不容忽视的变量正在重塑竞争格局，那就是来自中国的eVTOL产业集群。它们不再是追随者或模仿者，而是以一种全新的姿态，手握创纪录的海外订单，凭借在适航认证上的先发优势，向全球市场发起冲击。

这篇文章不谈空泛的产业宏观叙事。我们将深入技术细节，从产品构型、供应链逻辑、适航法规的博弈，到系统协同的挑战，层层剖析中国eVTOL的全球化战略。这不仅是一场产品的出海，更是一场技术标准、运营模式乃至产业生态的全面输出。其背后，是中国高端制造业从“引进来”到“走出去”的又一次深刻实践。

✈️ 一、全球订单的背后：技术栈与工程化能力的双重驱动

海外订单是衡量产品竞争力的最直观标尺。近期，中国eVTOL企业在中东、东南亚等市场接连斩获大额订单，这并非偶然的市场行为，而是其背后技术选型、工程化能力与成本控制综合作用的结果。

1.1 订单解析：从中东到东南亚的市场版图

中国eVTOL企业的出海首站，不约而同地瞄准了以阿联酋和沙特为代表的中东市场。该地区具备得天独厚的优势，政府对前沿科技接受度高、资本充裕、应用场景明确（如低空旅游、城际通勤），使其成为eVTOL商业化落地的理想试验田。

  • 沃兰特（Volant）：与Aviation Investment Fund Co. (AIFC) 签署的17.5亿美元订单，是迄今为止中国客运eVTOL获得的最大单笔国际订单。这笔交易不仅是硬件销售，更包含了后续的运营服务与生态构建。

  • 时的科技（TCab）：与阿联酋企业Falcon Aviation Services签署的10亿美元采购协议，涉及350架E20倾转旋翼eVTOL。这笔订单的签订，直接指向了中东地区对高效城际交通的迫切需求。

  • 小鹏汇天（XPeng AeroHT）：与阿联酋迪拜工商会等机构签署合作协议，其“陆地航母”分体式飞行汽车在当地完成了首飞，展示了中国在跨界融合产品上的创新能力。

除了中东，东南亚的印尼、马来西亚，以及东亚的日本、韩国，也成为中国eVTOL企业的重要目标市场。这些市场人口密集，地面交通拥堵问题突出，为eVTOL提供了广阔的应用空间。

下表梳理了部分代表性企业的海外订单情况。

公司名称

代表机型

技术构型

海外订单/合作方

目标市场

主要应用场景

沃兰特

VE25

复合翼

AIFC (17.5亿美元)

中东

城市空中交通、低空旅游

时的科技

E20

倾转旋翼

Falcon Aviation (10亿美元)

阿联酋、沙特

城际通勤、VIP运输

峰飞航空

V2000CG

复合翼

未披露具体金额

东南亚、中东

物流运输、应急救援

亿航智能

EH216-S

多旋翼

Wings Logistics Hub

阿联酋

空中出租车、观光

小鹏汇天

旅航者X2

多旋翼

迪拜工商会

阿联酋

个人飞行、技术验证

这些订单的背后，反映出中国企业不再是单一的产品提供商，而是开始扮演解决方案集成商的角色。它们提供的不仅是飞行器本身，还包括飞行员培训、维护维修、运营管理软件等一揽子服务，这种“技术+工程+运营”的综合能力，显著增强了客户粘性。

1.2 技术构型选择：倾转旋翼与复合翼的场景博弈

eVTOL的技术路线远未统一，主流构型包括多旋翼、复合翼（Lift+Cruise）和倾转旋翼。不同的技术构型在效率、速度、航程、噪音和制造成本之间存在复杂的权衡。中国企业在多种技术路线上均有深度布局，并能根据不同市场的具体需求提供最合适的解决方案。

1.2.1 倾转旋翼构型

以时的科技的E20为例，其采用的倾转旋翼构型，是目前公认的综合性能最优但技术复杂度最高的设计之一。

  • 工作原理：起降阶段，旋翼朝上，提供垂直升力，类似直升机；进入巡航阶段，旋翼向前倾转90度，变为螺旋桨，提供前飞推力，由机翼产生升力，类似固定翼飞机。

  • 技术优势：

    • 高效率与高速度：巡航阶段，机翼提供升力，效率远高于依靠旋翼提供升力的多旋翼构型。这使其能够达到更高的巡航速度（E20设计巡航速度超过300公里/小时）和更远的航程。

    • 场景适应性：非常适合中东地区连接主要城市（如迪拜到阿布扎比）的城际通勤场景，能够大幅缩短交通时间。

  • 技术挑战：

    • 飞控复杂性：倾转过程中的气动特性变化剧烈，对飞控系统的算法和可靠性要求极高，需要处理从旋翼升力到机翼升力的平稳过渡。

    • 机械结构：倾转机构的可靠性、重量和维护成本是设计的关键难点。

1.2.2 复合翼构型

峰飞航空的V2000CG和沃兰特的VE25是复合翼构型的代表。这种构型试图在性能和复杂性之间找到一个平衡点。

  • 工作原理：拥有两套独立的动力系统。一套是用于垂直起降的多组旋翼，另一套是用于水平巡航的推进螺旋桨。

  • 技术优势：

    • 飞控解耦：垂直飞行和水平飞行由不同系统控制，飞控算法相对倾转旋翼更简单，研发周期和风险较低。

    • 冗余度高：两套动力系统天然形成了备份，提升了安全性。

  • 技术挑战：

    • 巡航效率损失：垂直起降旋翼在巡航阶段成为死重和阻力来源，降低了气动效率。

    • 能量消耗：起降阶段需要消耗大量能量，对电池能量密度要求苛刻。

1.2.3 多旋翼构型

亿航智能的EH216-S是多旋翼构型的典型代表，其设计哲学是极致简化和高冗余度。

  • 工作原理：通过多个旋翼的差速控制实现飞行姿态的调整和机动。

  • 技术优势：

    • 机械结构简单：没有复杂的倾转机构或独立的巡航动力，制造成本和维护成本相对较低。

    • 高安全性：分布式电驱动（DEP）架构下，单个或多个动力单元失效不影响整体飞行安全。

  • 技术挑战：

    • 航程与速度受限：完全依靠旋翼产生升力，能量效率较低，导致其航程和速度通常不如复合翼和倾转旋翼构型，更适合城市内的短途点对点运输或观光。

中国企业能够提供覆盖所有主流技术路线的产品，这种**“技术货架”的丰富性**，使其能够灵活匹配全球不同客户的多元化需求，这是其获得大量订单的关键技术基础。

1.3 成本控制与交付能力：供应链的底层支撑

技术领先只是第一步，能够以可接受的成本实现规模化生产和交付，才是商业成功的关键。中国在这一方面拥有得天独厚的优势。

1.3.1 依托成熟的工业生态

eVTOL的核心子系统，如电池、电机、电控、飞控和复合材料，与中国已经具备全球领先优势的新能源汽车和无人机产业高度重叠。

  • 动力电池：宁德时代（CATL）、中创新航等企业在动力电池能量密度、安全性、循环寿命和成本控制上全球领先。eVTOL对电池的要求（高放电倍率、高能量密度）虽然比电动汽车更苛刻，但技术根基是相通的。

  • 电机与电控：国内成熟的工业电机和无人机电机供应链，为eVTOL提供了高功率密度、高可靠性的电机产品，并能快速迭代。

  • 复合材料：中国是全球最大的碳纤维生产国和消费国，完整的产业链使得eVTOL机身所需的轻量化复合材料能够以更低的成本和更快的速度获得。

1.3.2 模块化设计与工程化落地

中国企业普遍采用模块化、平台化的设计理念，这极大地加快了研发和生产进度。通过将飞控、动力、能源等系统进行标准化设计，可以快速组合出适应不同载荷和航程需求的机型。

这种强大的工程化落地能力，意味着从原型机到量产机的时间被大幅缩短。当海外竞争对手仍在进行漫长的飞行测试和认证时，中国企业已经能够向客户展示接近最终形态的量产机型，并给出明确的交付时间表。这在商业谈判中是一个决定性的优势。

✈️ 二、先发优势的基石：适航认证与应用场景的闭环迭代

如果说订单是市场对产品的认可，那么适航认证就是监管机构对产品安全性的最高背书。在这场至关重要的“准飞”竞赛中，中国走在了世界前列，形成了宝贵的先发优势。

2.1 解构“适航三证”：从TC到AC的技术壁垒

航空器的商业运营，必须取得由民航管理部门颁发的“适航三证”。这个过程极其严苛，是对飞机设计、制造和单机状态的全方位技术审查。

  1. 型号合格证（TC - Type Certificate）：

    • 审查对象：飞机的设计。

    • 核心任务：验证飞机的设计符合适航规章的全部要求。这涉及数千项测试和验证项目，包括结构强度、气动性能、飞控系统、动力系统、航电系统等。对于eVTOL这类创新航空器，还需要进行大量的软件验证（如DO-178C标准）和硬件验证（如DO-254标准），以及复杂的失效模式与影响分析（FMEA）。

    • 技术壁垒：TC是三证中技术含量最高、获取难度最大的一个。亿航智能的EH216-S在全球范围内率先获得载人eVTOL的TC，标志着其设计在安全性上得到了国家级监管机构的认可。

  2. 生产许可证（PC - Production Certificate）：

    • 审查对象：制造商的质量管理体系。

    • 核心任务：确保制造商有能力持续、稳定地生产出与TC批准的设计完全一致的飞机。审查内容覆盖了供应商管理、原材料检验、生产过程控制、质量检验、人员资质等方方面面。

    • 技术壁垒：PC考验的是企业的工业化和体系化能力。它要求企业从“实验室”走向“工厂”，建立起一套符合航空标准的、可追溯、可复现的生产流程。

  3. 单机适航证（AC - Airworthiness Certificate）：

    • 审查对象：每一架出厂的飞机。

    • 核心任务：证明这架特定的飞机符合已批准的型号设计（TC），并处于安全可用状态。

    • 意义：AC是飞机投入商业运营的最后一道门槛，相当于飞机的“身份证”。

峰飞航空的V2000CG货运eVTOL获得TC，亿航智能获得全套“三证”，这些里程碑事件，意味着中国企业不仅在设计上取得了突破，更在规模化生产和质量管控上达到了航空级别的水准。

2.2 CAAC的创新审定：政策如何加速技术落地

中国之所以能在eVTOL适航认证上领跑，与中国民用航空局（CAAC）的积极和创新密不可分。相较于美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的审慎和路径摇摆，CAAC采取了更为务实和前瞻的监管策略。

  • “一事一议”的审定基础：由于全球尚无现成的eVTOL适航标准，CAAC早期采用了“一事一议”的方式，针对具体型号制定专用的适用条款（Special Condition），这大大加快了审定进程。

  • 风险导向的审定方法：CAAC借鉴并发展了国际上通用的“基于特定运行风险评估”（SORA）的理念，根据eVTOL的运行场景（如载人/载货、城市/偏远地区）来确定相应的安全目标和审定要求，避免了“一刀切”的过度监管。

  • 积极参与和主导：CAAC不仅是审查者，更是参与者和推动者。在审定过程中，CAAC的专家团队与企业研发团队紧密合作，共同解决技术难题，这在客观上帮助企业提升了技术水平，也让监管政策更贴合产业实际。

下面是一个简化的中美欧适航审定路径对比流程图。

CAAC的路径更为直接和高效，这种制度环境的优势，为中国eVTOL企业抢占了宝贵的商业化时间窗口。

2.3 “货运先行”的战略价值：数据驱动的迭代飞轮

在商业化路径的选择上，中国企业普遍采取了“先货后客、先郊后城”的务实策略。以峰飞航空与顺丰、京东等物流巨头的合作为例，这一策略的背后蕴含着深刻的技术和商业逻辑。

  • 降低初始风险：货运场景对安全性的容忍度高于载人场景。通过在物流领域率先开展商业化试运营，可以在真实环境中验证飞机的可靠性、耐久性和经济性，而无需承担载人飞行的巨大安全压力。

  • 积累运营数据：这是“货运先行”战略的核心价值。大规模的货运飞行能够产生海量的运营数据，包括：

    • 飞行小时数据：是衡量飞机成熟度的关键指标。

    • 部件可靠性数据：电池、电机、飞控等关键部件的平均无故障时间（MTBF）和生命周期数据。

    • 环境适应性数据：飞机在不同天气、温度、湿度条件下的性能表现。

    • 运营成本数据：真实的能耗、维护成本、人力成本。

  • 驱动技术迭代与认证：这些真实世界的数据，是说服监管机构批准载人运行的最有力证据。它可以用来验证和修正设计阶段的仿真模型，指导后续机型的改进，并为载人型号的适航取证提供坚实的数据支撑。

这个过程形成了一个**“应用-数据-迭代-认证”的正向飞轮**。通过货运场景的牵引，不断打磨技术、优化商业模式，并为最终进入载人市场积累数据和管理经验。这相较于欧美一些直接瞄准载人市场、仍在等待认证的初创公司，无疑是一条更稳健、更可持续的发展路径。

✈️ 三、出海的现实壁垒：标准、准入与系统协同的挑战

获得海外订单只是全球化征程的第一步。中国eVTOL企业在迈向国际市场的过程中，正面临着由技术标准、市场准入和系统协同构成的三重壁垒。这些挑战的复杂性，远超单纯的产品销售。

3.1 多重适航认证的“迷宫”

尽管中国企业在CAAC的认证上取得了先机，但要进入欧美等主流市场，就必须通过FAA和EASA的审定。这并非简单的流程平移，而是一场规则、理念与流程的深度碰撞。

  • 认证体系的差异：CAAC、FAA、EASA三者在顶层设计和审定路径上存在显著差异。FAA对于eVTOL的认证路径几经摇摆，从最初的Part 23（小型飞机条款）修订，到后来倾向于“动力升空”（Powered-lift）类别，这种不确定性给企业的认证规划带来了巨大挑战。EASA则率先发布了针对VTOL的专用条件（SC-VTOL），路径相对清晰，但其要求极为严苛。

  • 重复测试与验证成本：三大机构之间尚未实现全面的数据和结果互认。这意味着，一个在中国完成的结构静力试验，可能需要在美国或欧洲的见证下重新进行，或者提供对方认可的、更为详尽的分析报告。这种重复性的验证工作，不仅极大地延长了取证周期，也带来了高昂的财务成本。

  • “影子认证”的资源消耗：为了同时满足多个市场的要求，企业往往需要并行开展多条认证线，即所谓的“影子认证”。这要求研发团队在设计之初就必须兼顾不同法规体系的细微差别，例如对飞控软件（DO-178C）或机载电子硬件（DO-254）的审定等级要求可能不同，这会直接影响到系统的架构设计和成本。

下表简要对比了三大机构在eVTOL审定上的一些关键差异。

对比维度

中国民用航空局 (CAAC)

美国联邦航空管理局 (FAA)

欧洲航空安全局 (EASA)

监管路径

专用条件 (Special Condition)，路径清晰、高效

路径摇摆，从Part 23修订到Powered-lift类别

专用条件 (SC-VTOL)，路径明确但要求严苛

创新态度

积极参与，与企业共同探索，风险导向

相对保守，强调基于现有成熟规章进行修订

理念前瞻，但流程复杂，对安全性要求极高

核心关注点

运行安全与产业发展的平衡

聚焦单点技术失效，强调系统隔离与冗余

整体系统安全评估，强调综合失效概率

对企业影响

认证周期相对较短，利于抢占市场先机

认证不确定性高，企业需投入大量资源应对变化

技术门槛极高，对企业的设计和验证能力提出终极考验

3.2 市场准入：超越技术的地缘博弈

当产品在技术上满足了适航要求后，还将面临一系列非技术性的市场准入壁垒。这些壁垒往往与供应链安全、数据主权和地缘政治因素紧密相关。

3.2.1 供应链安全审查

eVTOL是高度智能化的飞行器，其核心部件，特别是飞控计算机、高精度惯性导航单元（IMU）、通信模块和电池管理系统（BMS），可能会被部分国家视为关键基础设施的一部分。因此，这些部件的来源、设计和软件代码都可能面临严格的安全审查。

  • 核心部件的“透明化”要求：进口国监管机构可能要求企业提供核心软硬件的详细设计资料，甚至源代码，以评估其是否存在后门或安全漏洞。

  • 国产化替代的挑战：虽然中国在多数部件上具备自主供应能力，但在某些高端传感器、特种芯片等领域仍可能依赖进口。在出海过程中，如何管理和证明整个供应链的安全性，将成为一个棘手的问题。

3.2.2 数据主权与跨境流动

eVTOL在运行过程中会产生海量的数据，包括飞行轨迹、环境感知、部件状态、乘客信息等。这些数据的存储、处理和使用，直接触及了各国日益敏感的“数据主权”红线。

  • 本地化存储要求：根据欧盟的《通用数据保护条例》（GDPR）等法规，在欧洲运营的eVTOL所产生的用户数据和部分运营数据，必须存储在欧洲本地的服务器上。

  • 跨境传输的合规性：企业需要建立一套复杂的合规体系，来处理数据的跨境传输问题，确保在进行全球机队监控和技术分析时，不会违反当地法律。这对于依赖云平台进行数据分析和算法迭代的商业模式构成了直接挑战。

3.3 系统协同的“最后一公里”难题

eVTOL的规模化运营，依赖于一个高效协同的空地一体化生态系统。然而，目前全球范围内，这个生态系统的各项标准远未统一，形成了运营层面的“最后一公里”难题。

  • 空管通信协议不统一：eVTOL需要接入未来的城市低空交通管理系统（U-Space/UTM）。但目前，不同国家和地区正在探索的UTM架构和通信协议（如基于ASTM标准的UTM服务发现和接口协议）存在差异。中国企业需要为其产品开发适配多种UTM系统的能力。

  • 地面基础设施标准缺失：

    • 充电接口：eVTOL的快速补能是实现高频次运营的关键。但目前尚无全球统一的大功率充电接口标准，类似于电动汽车领域的CCS、CHAdeMO和GB/T之争。

    • 起降场（Vertiport）设计：起降场的设计、安全规范、消防标准、导航信标等也缺乏统一标准，企业需要与每个落地城市的基建方进行深度定制化合作。

  • 运营与调度平台集成：eVTOL的运营平台需要与城市的公共交通系统、网约车平台、气象服务、应急响应系统等进行数据对接。这些接口的开放程度和技术标准在不同城市、不同国家千差万别，极大地增加了系统集成的复杂性和成本。

3.4 商业模式的海外验证

在中国市场验证成功的商业模式，未必能直接复制到海外。单位经济模型中的每一个变量，都可能因为地域差异而发生改变。

  • 运营成本结构变化：

    • 人力成本：海外的飞行员、机务、地勤人员的薪资水平远高于国内。

    • 能源成本：不同地区的电价差异巨大。

    • 保险成本：作为一种新型航空器，eVTOL在海外市场的保险费率尚不明确，初期可能非常高昂。

    • 场地租赁成本：在伦敦、纽约等核心城市建设或租赁起降场的成本极高。

  • 市场接受度与定价：不同文化背景下的消费者对于新生事物的接受程度、安全信任度以及愿意支付的价格都存在差异。企业需要进行精细化的本地市场调研，才能制定出合理的定价策略。

✈️ 四、破局之路：从产品输出到标准共建的战略跃迁

面对上述挑战，中国eVTOL企业并未选择被动适应，而是采取了一系列主动的战略举措，试图从根本上重塑竞争规则，实现从单一的产品输出，向“产品+解决方案+标准”一体化输出的战略升级。

4.1 全球化产能布局与本地化深度合作

为了规避贸易壁垒、贴近市场并加速适航取证，头部企业已开始布局全球化的生产和运营网络。

  • 海外建厂与联合制造：在中东、东南亚等政策友好且市场潜力巨大的地区设立组装工厂或合资公司，是当前的主流选择。例如，与阿联酋本地企业合作，不仅可以享受当地的政策优惠，还能利用本地资源，实现“本地制造、本地交付”。

  • 设立本地化研发与试飞中心：在目标市场建立研发和试飞中心，可以直接与当地监管机构（如阿联酋民航总局GCAA）进行高效沟通。在当地环境下进行大量的试飞，所获得的真实运营数据，是说服监管机构、加速适航认证进程的最有力武器。这也能帮助产品更好地适应当地的气候和环境（如中东的高温、高湿、风沙天气）。

  • 构建本地化服务网络：建立覆盖飞行员培训、维护维修与大修（MRO）、备件供应的本地化服务体系。这不仅能提升客户满意度，更是航空器持续适航的必要条件，是企业长期扎根海外市场的根基。

4.2 参与并主导国际标准制定

中国企业深刻认识到，一流企业做标准。与其被动适应他人的规则，不如主动参与甚至主导规则的制定，从而在全球低空经济领域掌握话语权。

  • 以CAAC标准为基础，推动国际互认：中国企业正积极将其通过CAAC审定的经验和数据，分享给EASA、FAA以及其他国家的民航机构。通过技术交流和数据共享，推动CAAC的适航标准在国际上获得更广泛的认可。时的科技与阿联酋民航总局就适航审定路径的深入交流，就是一个典型案例。

  • 在关键技术领域输出中国方案：在UTM系统、无人机通信协议（如基于蜂窝网络的C2/C3链路）、电池安全标准等领域，中国拥有庞大的应用场景和数据积累。企业正与华为、中国移动等通信巨头合作，将这些经过大规模验证的技术方案，打包成系统性解决方案，向国际标准化组织（如ISO、ASTM）输出，争取成为全球标准的一部分。

  • “打包出海”的产业链协同：eVTOL的出海，并非单个企业的孤军奋战，而是整个高端制造生态的集体亮相。它将带动中国的电池、新材料、精密加工、航空电子、软件算法等一系列相关产业链共同出海，形成强大的集群效应和品牌影响力，提升整体的边际效率。

4.3 “三证+运营数据”构建核心护城河

在未来的全球竞争中，企业最核心的资产，将是“完整的适航三证”与“海量的真实运营数据”的结合。

  • 持续适航能力：获得首个型号的“三证”只是开始。企业需要建立一套能够支持飞机全生命周期管理的持续适航体系，包括对飞机的改型、升级进行快速认证的能力。

  • 数据闭环的价值：通过“货运先行”等策略积累的运营数据，不仅能反哺自身产品的迭代升级，更将成为企业在全球任何一个新市场申请适航认证时的“硬通货”。拥有数百万小时安全飞行数据记录的企业，其说服力远非只有仿真数据和少量试飞数据的竞争对手可比。

这个**“认证-运营-数据-再认证”的闭环能力**，将构成中国eVTOL企业最难以被模仿的竞争壁垒。

结论

中国eVTOL产业的全球化征程，是一场典型的技术驱动下的高端制造业突围。它不再是传统意义上的产品出口，而是一场涵盖技术、资本、标准与生态的全方位博弈。

创纪录的海外订单，验证了中国产品在技术选型、工程化和成本控制上的综合竞争力。在适航认证和商业化应用探索上的先发优势，则为中国企业赢得了宝贵的战略时间窗口。然而，前路并非坦途。多国适航法规的壁垒、复杂的市场准入条件、尚未统一的系统协同标准，以及商业模式在海外市场的本土化验证，都是摆在面前的现实挑战。

面对挑战，中国企业的破局路径清晰而坚定。通过全球化的产能布局和本地化的深度合作，化解外部壁垒；通过积极参与甚至主导国际标准制定，争夺未来产业的话语权；最终，通过构建“适航认证+运营数据”的核心护城河，形成长期、可持续的竞争优势。

这场竞赛的终局，将不仅仅决定哪家公司的飞行器翱翔于全球城市上空，更将深刻影响未来城市空中交通、智慧物流乃至绿色航空的全球格局。中国eVTV L，正以其雄心与实力，在这张未来的蓝图上，书写下至关重要的一笔。

📢💻 【省心锐评】

中国eVTOL正从产品出海迈向标准共建。其核心竞争力在于“认证先发+数据闭环”，这不仅是技术输出，更是对全球低空经济规则的重塑。